معادلات جدید تردد و ترانزیت بین ایران و ارمنستان

ایجاد کریدوری جهت اتصال جمهوری‌ آذربایجان به بخش جدا افتاده این کشور یعنی نخجوان و در ادامه ترکیه، سال‌ها مورد مناقشه کشورهای حوزه قفقاز و ایران بوده است.

ایران و ارمنستان به جهت ایجاد  کریدور شمالی – جنوبی و برقراری ترانزیت از دریای سیاه به خلیج فارس، با ایجاد این کریدور مخالف بوده اما آذربایجان و ترکیه بر ایجاد آن تاکید داشته‌اند تا ترانزیت غربی - شرقی از آسیای شرقی تا اروپا را اجرایی کنند.

احداث راه‌آهن و بزرگراه ایران - ارمنستان

ایران در چند سال اخیر پروژه احداث بزرگراه به ارمنستان را آغاز کرده و طرحی برای اتصال ریلی با این کشور را نیز دنبال کرده است.

پس از اتفاقات شب گذشته و امضای توافق  صلح بین آذربایجان و ارمنستان با شرط ایجاد کریدوری در جنوب ارمنستان که ظاهرا با کمک آمریکا انجام خواهد شد، معادلات اتصال ایران و ارمنستان پیچیده شده است.

نخست‌وزیر ارمنستان پس از امضای این توافق به احداث بزرگراه و ارتباط ریلی با ایران اشاره کرد.

تا این لحظه اطلاعات دقیقی از نحوه ایجاد کریدور در جنوب ارمنستان و در همسایگی مرز ایران در دست نیست، اما آنچه از سخنان نخست‌وزیر    ارمنستان برمی‌آید،‌ اتصال ایران و ارمنستان از طریق بزرگراه اجرایی خواهد شد.

مسیر‌های احتمالی راه‌آهن ایران - ارمنستان

اتصال ریلی ایران و ارمنستان از ۳ طریق ممکن است:

نخست اتصال مستقیم راه‌آهن ایران و ارمنستان به صورت مستقیم که لازمه احداث ریلی از ایران به ارمنستان به طول تقریبی ۷۰ کیلومتر است و اما با توجه به شرایط جدید و ایجاد کریدور در جنوب ارمنستان با پیچیدگی خاصی همراه است.

دوم اتصال راه‌آهن ایران به آذربایجان از طریق تکمیل خط ریلی رشت به آستارا و در ادامه اتصال خط ریلی آذربایجان به ارمنستان.

سوم مسیر راه آهن جلفا که هم‌اکنون این ظرفیت قابل اجرا است. ٰدر این مسیر قطار‌ها از مسیر جلفای ایران وارد نخجوان شده و در ادامه به ارمنستان و سپس گرجستان می‌رسد.

به طور کلی پروژه‌های اتصال ریلی و جاده‌ایران به ارمنستان و همچنین ایجاد کریدوری از آذربایجان به نخجوان هنوز با ابهامات زیادی رو‌به‌رو است و احتمالا در در روز‌های آینده ابعاد جدیدی از آن روشن خواهد شد.